本帖最后由 等一分钟 于 2013-6-5 17:27 编辑
我发这帖的重点是指天巢各种方面都喜欢夸大事实，而不是鸟和高铁相撞会产生什么结果。
根据其他网友对这件事的讨论，涉及到的知识面远不止“力的作用是相互的”这么简单，这也并非常识（力的作用是相互的这种笼统的理论读过初中都会知道）
所有说这些是常识的人其实都是在装B，假如在没有这种情况发生然后进行提问，那些说这是常识的人有几个能回答正确？（我在回复中起码承认了自己对这方面的无知）换句话说，这些人只知道力的作用是相互的。
这次飞鸟与高铁玻璃的撞击涉及到的知识面很多，撞击物的重量，撞击物的质量，撞击面的大小，撞击的速度，被撞物的抗压抗撞能力。我能想到的就这些。先不说其它网站的网友，就这个帖子里回复的有几个能知道？这还是基本常识吗？
实际上，据本报记者采访了解，诸如G38等CRH380系高速动车较易受冲击的前挡风玻璃安装的是超强防弹减速玻璃，有防撞击装置。 国家安全玻璃及石英玻璃质检中心副主任臧曙光曾介绍，当前高铁的前档采取的是夹层玻璃，即是用三层无机玻璃与两层软塑料相间 结合而成，最后一层为2～3毫米的防飞溅层，前面5层即使击碎后，防飞溅层像网一样将撞击物兜住。 的确，上述接近铁道系统的人士介绍，从本次事故实际情形看，玻璃并未涉及到质量问题，飞鸟的冲击停止于最后一层玻璃之前，阻止了贯穿。这块高铁前挡玻璃利用前面5层的破裂、变形等过程吸收冲击能量，使得冲击能量将最后一片玻璃冲裂和飞溅。 “不过，若本次冲击能量再打一些，鸟再大一些，车速再快一些，列车破碎的几率很大，一旦破裂，飞行物和破碎的玻璃渣等就会危及司机和乘客的人身安全。” 而根据臧曙光及其团队多次做的试验，即使行驶时速达到400~500公里（此次估计也就350.包括鸟的速度），遭遇重1千克（飞鸟也就500克）的飞石撞击，高铁前挡风玻璃也不至于出现破碎的危险。 原文地址： http://news.qq.com/a/20130604/000451.htm 上面这段足以证明我本帖的重点。我承认在先前发帖没有像现在思考这么多，不过也不得不承认各位都装得一手好B。
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楼主: 等一分钟
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狗仔卡
发表于 2013-6-4 15:11:55
显身卡
发表于 2013-6-4 17:13:56
楼主
该贴发自手机用户
发表于 2013-6-5 13:48:07
