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2012年09月12日09:49
来源：解放网-新闻晨报 作者：毛懿 阎彤
原标题 [中国试飞员：“调教”新机的高手 昨首次“全华班”试飞中国组装的A320客机 赞“需要调整的概率比德法工厂还要小”]
试飞成功的第100架中国组装的空客A320客机 完成试飞任务的“全华班”机组：王飞南（前左）、赵维波（前右）、赵彤（后左）、王晓荣（后右） 阎彤 本版现场图片
试飞前对飞机进行检测 机长赵维波在解说试飞检测项目
晨报特派记者 毛懿 天津报道
第100架，在总数超过5000架的空客A320系列客机中，也许算不了什么。第100架在空客天津总装厂组装的，对于还处于起步学习阶段的中国大飞机项目，也许也算不了什么，因为组装和设计还有相当大的距离。
但昨天在天津腾空而起的这第100架中国组装的空客A320客机，还是有很了不起的“一小步”“处女飞”是首次由4位中国人组成的机组试飞，他们是机长赵维波、飞行员赵彤、飞行测试工程师王飞南和地面测试及客舱系统工程师王晓荣。
如果说飞行员是百里挑一，那飞机的试飞员就是万里挑一。他们通晓各种型号的飞机操作，从小型飞机直到庞大的A380，都在其掌控之中。由于选拔标准苛刻，在中国担任试飞工作的不超过30人。而空客公司透露，受其培训并合格的中国籍试飞员，目前也仅有2人，赵维波是其中一位。
“爱飞的人”专栏前四位出场的都是个人，而本期出场的则是一群人：他们是首个“全华班”试飞组的4名成员，昨日，他们刚刚完成了中国组装的第100架空客A320试飞任务。他们经历了严格的选拔，他们的任务就是在空中“折腾”飞机。终有一天，他们将“调教”中国真正自己的大飞机。
他们如何“调教”？
起飞标准比正常航班更苛刻
昨天上午9点，空中客车天津总装厂，试飞机长赵维波告诉记者，试飞计划于10时15分开始。“第100架飞机的技术状况和前99架飞机一样出色，已经完成了起飞前的所有地面科目检测，只差第一次飞离地面。”
8月31日，这第100架A320客机也着实“风光”了一把：天津总装厂为其隆重举行了下线仪式，中国国务院总理El presi Wen和德国总理默克尔都亲自到场致辞，并登机参观。这里要交待一个背景，天津总装厂于2008年投产，是空客目前三条A320总装线之一，整体参考德国汉堡的空客A320总装厂而建。飞机的大部件用船从欧洲运来，完成组装和试飞，然后交付给中国的航空公司使用。
在停机位上，地面测试及客舱系统工程师王晓荣正从飞机机头开始，步行环绕飞机，或目视、耳听，或用手摸，对飞机的外表面、探头、起落架、机头、机身等21个部位进行检测。飞行测试工程师王飞南同步进行驾驶舱准备工作，包括基本的驾驶舱安全设备的检查，相关系统的地面测试和试飞设备的准备工作。
10时20分，第100架空客A320滑出停机位。然而，在跑道上等待约20分钟后，飞机又重新滑回了停机位。
“这点小插曲在试飞时已经习以为常了。”机长赵维波告诉记者，飞机刚滑出时，地面能见度符合首飞最低起飞标准。不料10分钟后，塔台告诉机组，地面能见度已经低于最低起飞标准。在跑道等待20分钟后，气象部门通知机组，天气要到中午左右才能转好。
天气能见度达不到首次试飞飞机的起飞标准能见度在3000米以下，尽管对于普通的商业航班飞行来说，能见度3000米已经足够达标了。“试飞飞机首次飞行比普通的商业飞行要求的天气条件更为苛刻。”赵维波说，在起飞前，一旦能见度不能达到起飞最低标准，就不能起飞，一旦空中出现重大故障而影响后续的试飞科目就必须返回机场落地。
不过，也只有第一次试飞时，条件才如此苛刻。在首次试飞完成后，后续的试飞工作就可以按照正常航班甚至于更低的天气标准进行。
中午12时30分，中国组装的第100架A320客机顺利升空。
他们如何“锤炼”？
150万欧元打造“全能手”
怎样才能从一位飞行员成长为一名试飞员？
飞其他飞行员从没飞过的机型，挑战自己从未飞过的机型赵维波这样概括自己试飞员的工作。由于选拔标准苛刻，在中国担任试飞工作的不超过30人。赵维波透露自己的培训费报价就达150万欧元（相当于1000多万元人民币）。“门槛很高，必须有丰富的飞行员经历。”赵维波，今年39岁，1996年即在东航担任飞行员，2009年前往空客进行试飞员培训。“成为试飞员要经过一个漫长艰苦的培训。”赵维波说，当年，空客的试飞专家前往东航挑选试飞员，第一轮从27位飞行员中选拔了6人；到第二轮就只剩下赵维波。在法国空客总部的培训，第一次飞行面试赵维波就吃了个下马威。“我是飞A320的，结果第一次就让我飞A340，这是我以前从来都没有飞过的飞机。”A320是双发单通道中型飞机，而A340是四发双通道大型客机。
“和普通飞行员最大的不同就是，我们驾驶的是安全性能有待验证的飞机。”除了全能，试飞员还经常面对生死考验。“试飞员要验证飞机在极端飞行条件下的各种性能，每架新飞机首飞时要测试低速、高速、释压状态。”赵维波透露，他遇到最惊险的一次状况，就是在低速100节（近180公里时速）状态下，飞向瞬间从顶风变成了顺风，飞机一阵抖动。“在低速状态下抖动，给了试飞员一个信号，就是飞机可能要失控了。”经验丰富的他立即一推操纵杆，飞机的机头从仰头变成了低头，飞机又立即回到正常状态。
“对于试飞员来说，永远不要过度自信。”赵维波说，在试飞时，关闭一个按钮后，要想到之后的情况。“如果没有出现你预想的结果，你就要立即让飞机回到原始状态。”
这是一份充满刺激和挑战的工作。
他们如何“折腾”？
没事找事“玩”飞机
商业航班要求安全和平稳，飞行中越没事越好。然而，试飞工作要求的是“没事找事”，必须在极限状态下测试飞机的各项能力是否达标。飞行测试工程师王飞南告诉记者，首次测试飞行还会对飞行控制系统、导航系统、液压系统、电力系统以及飞行中的客舱设备等进行全面的测试检查。
赵维波告诉记者，飞机首次试飞时就会将飞机的马力推到最大，商业航班往往不会。“这是测试飞机发动机在极限状态下工作是否正常。”此外，试飞过程中，飞机的机动动作要远比航班飞行要大。“商业航班一般以20度的坡度转弯，试飞时则会测试以67度的极限坡度转弯。”试飞时，飞机会测试0.5G-2G的过载，这是检查飞机在大载荷、小载荷的情况下，各机身、各零部件有没有杂音。
首次试飞还会向空管部门申请3000-4200米左右的高度，进行低速测试。同时还会在高速状态下测试飞行的状态。“空客的飞机有许多人性化的保护系统，就是飞机的高速、低速都有系统保护功能，确保飞机不会因为超速导致飞机全面解体，也确保飞机不会在低速状态下失速而导致飞机失控。”
随后，飞机会爬升到9500米高度。此时客舱会故意释放压力，检测氧气面罩在客舱高度达到某一特定高度时是否会自动掉落。在10700米高空，检测飞机的左右两侧的操纵面是否对称。在11900米高空，检测飞机的辅助动力装置是否能够正常启动并供电。
做好这些检测项目后，飞机会返回天津机场，进行首次降落。但第一次降落不会落地，在30米低空时飞机会重新拉升，测试飞机的近地警告系统。最后落地时，检测自动落地系统是否正常。
昨天15时45分，第100架天津组装的A320飞机回到天津机场，完成了预定的所有“折腾”测试科目。
赵维波一下飞机就笑着说，这是一架完美的飞机。他曾在德国汉堡为新飞机试飞。“中国总装的飞机，质量和汉堡、图卢兹工厂生产的一样，甚至试飞时发现问题并需要调整的概率比汉堡、图卢兹工厂的还要小。”他很为中国总装线上的同事们杰出的工作而感到自豪。
他们如何“拔萃”？
“称的上是飞行家”
昨天，空客中国企业资讯副总裁米晓春告诉记者，2009年，天津总装的首架空客A320飞机首次测试飞行时，当时的试飞团队中只有一位中国人，担任飞行测试工程师，试飞员则是由空客法国总部派来中国。仅仅时隔3年，天津总装厂已组装出第100架，试飞团队也从一位中国人演变成为“全华班”，这在中欧合作历史上，显然具有里程碑的意义。
首次“全华班”的机组，也给赵维波不一样的体验。以前试飞时，赵维波会和来自加拿大、法国的试飞员、工程师合作，而这一次在空中，试飞团队间、机组与管制员之间都用中文交流，更加轻松一些。
"全华班’机组试飞中国天津总装的第100架A320，是一件水到渠成的事。”空客天津总测试飞行师LarryRockliff大加赞赏，“飞行员只是掌握技术，而赵维波对飞行热爱，并投入其中，称的上是一位飞行家。而赵彤机长也非常有潜力成长为一名试飞员。”Larry来中国2年多，和赵维波合作试飞过多次，对于赵维波的技术深为信任。他说，目前空客中国有1位中国籍试飞员，2位中国籍飞行测试工程师和1位中国籍地面测试工程师。他更希望今后，试飞团队中会出现女性试飞员或工程师，“因为航空业不只是男人的工作”。
米晓春还透露说，无论是飞机制造技术还是试飞团队，中国本土化进程的脚步正在迅速加快。“天津总装车间为中国培养了400多位员工。”每一位中国员工都被派往法国图卢兹、德国汉堡，由师傅手把手地教。随着工人熟练度的增加，如今外国专家已经从建厂时的150多位减少到20多位，而在未来，外国面孔甚至会减少到个位数。
也许，就在这“一小步”又“一小步”的积累中，中国自主设计、制造的大飞机，正在孕育中，距离出世已不遥远。
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狗仔卡
发表于 2012-9-12 19:02:57
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发表于 2012-9-12 19:34:44
