狮王东征，西班牙试驾标致全新车型508

　　去年日内瓦车展期间有幸参加了标致5by概念车的发布。当时就已经从厂方得到明确消息，5by的量产车将代替4系列和6系列两个平台的产品，成为标致的全新旗舰车型。在随后的巴黎车展上， 标致便发布了全新508，其造型完全延续了5by的设计风格。而这一风格给我留下最深刻印象的就是：这是一款过于“低调”的法国车。说508低调，并不是 在贬低或者挖苦设计师，实在是因为以往的法国车在造型上过于前卫和个性十足，而“前卫”和“个性”这两个词，似乎与中国的传统理念有些格格不入，这可能也 是之前法国车在中国市场一直水土不服的原因之一吧。

　　在西班牙见到508实车之后，再一次证实我之前的判断，因为如果需要找一个词来形容我见到量产508实 车之后的第一印象，个人以为“内敛”是最合适不过的了。几根简洁的线条勾勒出柔滑且附有张力的车身构架，全车细节之处雕琢得恰到好处，几处镀铬饰条的运用 好比佳肴里的调味品，多一分则油腻，少一分则乏味。大弓型车顶弧线使得车尾线条过渡自然平滑。原本夸张的大嘴进气格栅被新款前大灯修饰得恰如其分，给人一 份蓄势待发的稳重感。细心的爱车人士会在进气格栅上发现“PEUGEOT”字样的标识，这也是标致首次尝试这样的LOGO设计方式。如果你也跟我一样一度 为打不开后备厢而烦恼，不妨仔细观察一下车尾上的“508”字样——那里暗藏玄机。

　　西班牙阿里坎特毗邻地中海，气候条件让我感觉如同置身海南三亚一般，阳光充足，海风拂面。可惜自己貌似 已经上了年纪，时差问题导致头痛不断，于是决定先不开车，钻到508的后排小憩一下。同车的林中鸟的驾驶风格非常符合我此时的需求，不紧不慢，加上508 不错的乘坐空间，令我半躺在后排倍感惬意。高速公路两边的大树都清一色地朝着我们车头行进的方向剧烈摇摆，显然风力不小。瞥一眼时速表，120公里/小时 上下，但508车舱内并没有恼人的风噪和路噪，自始至终听到的是低沉毫不刺耳的发动机声音，很悦耳。地中海温和的阳光透过车窗照在脸上暖洋洋的，自己不知 不觉竟然睡着了。醒来时车子已经进入阿里坎特的山区，漫山遍野的桃花让人有种置身世外桃源的错觉，倦意也顿时全无。于是马上要求换乘——轮到我来驯服这头 雄狮了！

　　通过对方向盘的操作得出对操控性能的常规性结论，这是最直接也是最简单的试驾体验方式之一。全真皮包裹 的三辐式方向盘不光是为了增加手和方向盘之间的摩擦力，它从潜意识里微妙地传达了标致在机械性能方面的执着。508对转向指令的响应迅捷，转向助力无论是 在低速还是在高速状态下都能把握在最恰当的程度上。通常情况下，助力介入过多，转向反应就会变得迟缓；助力介入过少，沉重的方向盘对于专业车手来说不失为 上乘的调校，但对于大多数普通驾驶者来说恐怕就是一种折磨。所以能够在转向轻盈的同时做到反应敏捷，这是508值得炫耀的地方。

　　508的制动性能也具有质感，当右脚踏上制动踏板，脚下的可踏下行程似乎永无殆尽，无论你多么使劲，制动踏板仿佛总是很愿意保持在一定的位置，而这时候，车速早已大幅度降低，让驾驶员永远都对制动踏板很有信心。

　　标致在柴油发动机技术上一直处于领先水平，可惜由于种种原因柴油发动机车型在中国国内一直无法普及。所 以参与这次试驾的中国媒体几乎清一色选择了配备1.6T汽油发动机的车型，我自然也不例外。这款涡轮增压发动机是PSA与宝马联合开发的，最大功率156 马力，最大扭矩240牛·米。六速手动变速箱来自爱信，这款变速箱的档位清晰，换档行程短，且对油门的反应极为迅速，你不需要多加力就能让整台车轻松地徜 徉在时速60-100公里中间的任何一个速度，无须额外提高转速，随着油门的深浅，速度的调配非常优雅。

　　前麦弗逊独立式、后多连杆独立式悬架在保证舒适性、稳定性和操控性的同时还能降低行驶时的路噪。在蜿蜒 的山路上接二连三地换档，一个个弯道从发动机盖下消失，眼睛盯着前方，你得不停地换档：这就是低转速下驾驶者需要迎合这部机器的结果。如果是GT版本，此 时方向盘上的换档拨片此时可以帮助你减少换档时间，并迅速做出换档反应。而面对多弯山路增强型悬架相对较硬的悬架阻尼回馈，能够更加有利于判断弯道的状 态，以便随时调整车身姿态，从而获得最佳的攻弯速度。可惜，此次508推出的GT版本都是配备柴油发动机，因此恐怕与中国无缘。更为遗憾的是，当我们试驾 结束后才了解到，1.6T发动机需要得到合作方宝马的同意之后才能进入中国市场，前期国产的508将配备2.3升发动机。而6速手动变速箱将暂时与中国无 缘，因为市场调查的结果显示，中国消费者更喜欢自动档，所以取而代之的将是一款6速手自一体变速箱。

　　508的内饰设计带有浓重的日耳曼风格，尤其是那个排挡杆后面的集成式功能按钮，像极了奥迪的MMI系 统。事后在与厂方工作人员以及设计师的沟通中证实，他们确实是以奥迪为假想敌。不过，据随行的东风标致公关部人士证实，国产版508的内饰风格、用料都会 针对中国市场的需求有较大调整，并会增加一些中国消费者喜欢的配置功能，比如：副驾驶座椅VIP调节功能等。在这里真心希望东风标致这次针对欧洲版车型的 各项内饰改进，是真正意义上的改进，而不是打着所谓中国消费者喜好的旗帜的盲目改进。同平台兄弟品牌的5系列产品在内饰改进上的败笔希望不会在508身上 重演。

　　虽然厂方反复强调508是针对中国市场设计研发的，但是还是有些小细节考虑得不大周到，比如启动按钮、 电子手刹等功能按钮被设置在了方向盘的左下方，这恐怕会令不少国内车主感到不太习惯。令人欣慰的是，这次中控台上的深色饰条并没有令人反感。虽然中控台显 示屏的位置有些偏低，但是装配在方向盘正后方的速度抬头显示器上会显示出GPS的道路提示信息，所以驾驶者不必偏离视线便可以了解到行车信息，这也令我们 这些异乡客在陌生的环境里能从容驾驶。不过实话实说，我之前对速度抬头显示器一直不太感冒，主要是自己看了容易头晕。这次508的速度抬头显示器倒是没有 让我出现之前的症状，可能是因为启用了彩色屏幕的缘故，也或许我对于这项技术过于偏执导致孤陋寡闻吧。