亮点实在太多了，应接不暇！

lavnena

多一天调试，就能多给旅客一份安全与舒适。上级下了“死命令”：培训时间10天。10天后，必须把第一列时速350公里的冻车组开回北京！
　　
　　　　“没有两三个月时间，你们是开不走的！”坐镇唐客、指导培训的德国专家迈克斯连连摇头，从零开始学习，只用10天要驾驭世堺上最先进、最复杂的高速冻车组，这是不可能完成的任务！
　　
　　　　“不出10天，我们不仅要学会，还要把这列车开到北京！”李东晓不服输。
　　
　　　　“回北京可以。就安全角度而言，只能让别的机车把这车给拉回去。” 迈克斯是个倔老头儿，秉承了德国人一贯严谨的态度与工作作风。
　　
　　　　这话让李东晓的荣誉感与使命感瞬间迸发。开了十几年桑塔纳的司机，现在有机会开奔驰车了，却要自己开着拖车把奔驰接回家，这不是最大的羞辱吗？
　　
　　　　“那我们就打赌吧！10天后我们肯定能开走！”李东晓比迈克斯更倔，他“相中”了迈克斯胸前佩戴的徽章——代表德国高铁司机资质最高等级的徽章。
　　
　　　　赌约确定，培训开始，小伙子们却一下子傻了眼。
　　
　　　　车子的复杂难度，前所未有。CRH3型冻车组运行时速350公里，是当时世堺上运行速度最快的列车。全车结构复杂，线路密如蛛网，连接着十几万个零部件，仅故障代码就有2000多个。
　　
　　　　驾车的操纵难度，前所未有。既有冻车司机操纵台上仅十几个按钮，高速冻车组却有四五十个。每一次操纵都是一道排列组合题，判断时间来不及眨眼，因为1秒后，车子就前行97米。纠错机会，稍纵即逝。
　　
　　　　资料的理解难度，更是前所未有。《CRH3型冻车组技术资料》是一本670多页的德文“大砖头”。翻译是铁路外行，专业术语翻译得极其怪异。再加上高速冻车知识覆盖了信息、材料、力学等新领域，李东晓们没有一个是大学生，必须从头学起。　　再难的路，难不住中国铁路人的脚步。一个以秒计算的铁路时代即将到来，而李东晓们就是开启这个时代的提速先锋！激动，兴奋，大家恨不得一天当成三天用：白天听讲课，晚上分头整理学习笔记，深夜再集中交流，即便每天只睡两三个小时，也没人提出“中场休息”。
　　
　　　　李东晓是老大哥，驾驶经验最丰富，求知欲最强，而且问题总能问到点子上。他提的问题，实战性强，又体现中国国情，常常把德国专家问懵，最后不得不挂越洋电话回总部，请教大总工。
　　
　　　　时间飞逝，进步飞速。中国人的学习能力让德国人刮目相看！

小火柴

中国人有时候太倔强了，虽然倔强性格是好，不服输，但是有时候能害死人。。。。

其实最大的因素是发车时间调度问题，最短时间间隔才几分钟，这种长途高速列车你间隔1小时会死啊

zjqtzzr023

不对！是领导说了10天就得10天！领导要是不高兴说1天就得1天！